Revisão dos 10.000 km.

Manual de garantia e manutenção do fabricante, com o selo da revisão dos 10.000 km.

04/06/2012, 15h07min. Hodômetro: 9.786. Telefono para a concessionária em Belém e agendo a revisão obrigatória dos dez mil quilômetros para o sábado seguinte.

06/09/2012, 16h22min. Hodômetro: 9.910. Na estrada entre as cidades de Tucuruí e Belém, a luz indicadora de falha no motor acende e ainda faltam mais de quatrocentos quilômetros até a concessionária.

Segundo o Manual do Proprietário, página 18:

A luz indicadora de falha no motor acende na caso de falha de componentes relacionados ao escape, ou se o sistema de escape não funcionar normalmente e o ajuste do escape do motor não estiver correto.

Quando a chave de ignição é girada para a posição ON, a luz advertência de falha também acende e apaga depois de alguns segundos após a partida do motor. Se a luz indicadora de falha do motor acender durante a condução do veículo ou se não acender quando a chave de ignição é ligada (ON), procure uma Concessionária JAC Motors para verificação no sistema. 

08/09/2012, 08h02min. Hodômetro: 10.359. Na concessionária. Sou atendido pela Renata. Mostro a luz acesa, a embreagem rangendo e decido fazer a Revisão Top. Sou avisado que o serviço ficará pronto às 11h.

Luz amarela indicadora de falha no motor acesa.

08/09/2012, 11h12min. Serviço pronto e pago, J3 devolvido.

08/09/2012, 20h38min. A luz sinalizadora de erro no motor torna a acender.

10/09/2012, 10h41min. Retorno à oficina autorizada e converso novamente com a Renata. Explico a condição do J3 com o sinal destacado no painel indicando problemas no motor, mais uma vez. Em meia hora recebo meu carro de volta, com a luz apagada e com uma ressalva: a sonda lambda deve ser trocada por uma nova, mas não há no estoque, quadro que só mudará em três semanas. Lembro que tive que aguardar cinco meses pela chegada de uma bobina eletromagnética do condicionador de ar do J3 quando foi necessário trocar e espero que a nova situação não seja semelhante.

A sonda lambda mede a quantidade de oxigênio nos gases de escape, ajudando a central da injeção eletrônica a estabelecer se injeta mais ou menos combustível no motor, melhorando o rendimento e diminuindo as emissões.

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Atualizações:

Em 13/10/2012: trinta e sete dias depois do problema alertado, a sonda lambda foi trocada. Luz apagada. Problema resolvido.

EU SOU JAC Nº 239.

O chaveiro.

Após a compra do meu J3, em janeiro de 2012, enviei meu depoimento através do site www.eusoujac.com.br a respeito de minha experiência com o carro e com os serviços da JAC. Um chaveiro era prometido como retribuição. Meu depoimento foi publicado pouco tempo depois, mas foram necessários cerca de cinco ou seis meses até que o brinde chegasse, além de uma série de reclamações por e-mail, pelo Facebook e no Reclame Aqui. No dia 12 de julho de 2012, junto com um pedido de desculpa pelo atraso, ele chegou.

Preço de revisão reajustado, novamente.

Mais um ajuste nos valores das revisões obrigatórias do J3. É o segundo aumento nesse ano de 2012, o primeiro foi em abril, o outro, em agosto. Todos os valores aumentaram e alguns chegaram a ter um incremento de até 136,36%, se comparados com os valores do início do ano.

Quilometragem	Valores (R$)...			Reajuste (%)
	Em janeiro	Em abril	Em agosto
2.500	0,00	0,00	0,00	0,00
5.000	87,00	117,00	129,00	+ 48,28
10.000	99,00	147,00	177,00	+ 78,79
15.000	87,00	117,00	129,00	+ 48,28
20.000	120,00	207,00	249,00	+ 107,50
25.000	87,00	117,00	129,00	+ 48,28
30.000	99,00	195,00	234,00	+ 136,36
35.000	87,00	117,00	129,00	+ 48,28
40.000	360,00	477,00	573,00	+ 59,17
45.000	87,00	117,00	129,00	+ 48,28
50.000	177,00	207,00	249,00	+ 40,68
55.000	87,00	117,00	129,00	+ 48,28
60.000	198,00	297,00	357,00	+ 80,30

Quando comprei o carro, em janeiro desse ano, o valor tabelado das revisões programadas eram um atrativo para mim, mas já deixaram de ser.

O dia em que a porta não abriu.

28/08/2012, 12h05min. Intervalo para o almoço. Porta do motorista do J3 travada, não atende o comando do controle remoto nem diretamente da chave. Todas as outras portas estão normais, abrindo e fechando. Tenho que usar a porta do carona para entrar ou sair do carro.

28/08/2012, 12h32min. Entro em contato com a assistência 24h da JAC. O atendente chama-se Carlos. Explico a situação e sou informado que, no meu caso, não podem fazer nada a respeito, além de indicar que devo dirigir-me até a concessionária mais próxima para então ter o problema solucionado. Mais um problema: estou em Tucuruí e a concessionária mais próxima fica em Belém, onde comprei o carro, distante cerca 450 quilômetros. Telefono para a concessionária em Belém, falo com o Márcio, gerente de pós-venda, que me aconselha, dada a distância, a procurar uma oficina próxima e, quando encontrar, ligar novamente para ele, então ele poria em contato o mecânico de cá com o mecânico de lá para trocarem informações. Pergunto se isso não afetaria de algum modo a garantia do J3, já que a manutenção não seria feita por um agente autorizado da JAC, e recebo um não como resposta. Fico mais tranquilo. Não conheço bem a cidade e decido perguntar aos nativos, colegas de trabalho, onde encontro uma boa oficina mecânica para a circunstância.

29/08/2012, 17h36min. Encontro a oficina sugerida pelos colegas e explico a questão para o mecânico. Torno a ligar para a concessionária em Belém, falo com o Márcio e passo o telefone para o mecânico daqui de Tucuruí. O mecânico em Belém dá as orientações iniciais ao mecânico de cá. O conserto demora aproximadamente uma hora e me cobram exatamente cinqüenta reais.

O problema: uma mola enferrujada e quebrada.

O problema era uma mola bastante enferrujada e quebrada, no mecanismo da trava da porta, exatamente como disse o especialista em Belém, fato que me fez pensar que o problema é comum. Só não imaginava que com menos de sete meses de uso um problema desses apareceria.